目前國內(nèi)城市大部分交叉口都已設(shè)置了信號控制機進行信號控制。個別距離較近的小路口未設(shè)置信號機，交通秩序混亂，引發(fā)交通局部擁堵，一些流量較大的路口在高峰時段使用臨時信號機，對維護交通秩序起到一些作用，但是部分車輛駕駛員不遵守臨時信號機放行順序，闖紅燈現(xiàn)象嚴重，存在較大的安全隱患，另外臨時信號燈無法與上下游路口進行協(xié)調(diào)控制，在高峰期間極易造成下游路口排隊溢出，造成交通擁堵。交通信號控制是緩解城市交通擁擠的根本與基礎(chǔ)，也是提升城市道路通行效率的關(guān)鍵。

?？低暤男盘柨刂葡到y(tǒng)解決方案在路口維度可復(fù)用已有的電子警察，在監(jiān)測違法行為、滿足違法抓拍取證的同時，也記錄了每根車道、每個轉(zhuǎn)向的流量和每輛車的車牌數(shù)據(jù)，源源不斷提供實時過車信息。

雷達視頻車檢器相較于電子警察，更加“眼”觀六路，“耳”聽八方，可彌補電子警察采集駛離流量再換算得到的到達流量數(shù)據(jù)失真問題?；谝曨l和雷達相結(jié)合的技術(shù)優(yōu)勢，利用兩者的可視域互補、檢測坐標系融合、高頻雷達測速、交叉區(qū)域數(shù)據(jù)相互校驗等技術(shù)創(chuàng)新，可實現(xiàn)單向4車道多目標軌跡跟蹤檢測、目標可視化、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化，縱向檢測距離可達200米，且不受雨、霧、大風(fēng)、光照等影響，可在夜晚低照度及惡劣天氣下精準檢測。

1、通過雷達視頻車檢器、電子警察、行人檢測相機等設(shè)備實現(xiàn)對交叉口場景的全域感知，單點控制直接由信號機內(nèi)置的單點算法實現(xiàn)邊緣計算，涉及干線和區(qū)域聯(lián)動的多路口控制則由中心系統(tǒng)的智能交通決策引擎進行分布式計算，根據(jù)數(shù)據(jù)診斷問題，剖析原因，通過自動化控制算法調(diào)度實現(xiàn)控制方案優(yōu)化，進而下發(fā)給信號機進行配時調(diào)整。

2、單點優(yōu)化控制根據(jù)周期級流量波動情況，優(yōu)化周期和綠燈時長，實時響應(yīng)車流變化，減少綠燈空放，均衡排隊長度。

3、動態(tài)綠波控制以最大綠波帶寬為目標，優(yōu)化干線各路口的公共周期、相位模式、綠信比和相位差等，可滿足干線雙向速度、流量、距離不對稱、協(xié)調(diào)左轉(zhuǎn)、公倍周期等情況，算法的應(yīng)用范圍廣、適用性強。

4、區(qū)域控制根據(jù)交叉口的關(guān)聯(lián)度采用聚類算法進行控制子區(qū)和時段的劃分，確定各個路口單點、干線協(xié)調(diào)、瓶頸控制等不同的控制方式，實時動態(tài)優(yōu)化，實現(xiàn)區(qū)域的通行效益最大化。

5、在單點、干線、區(qū)域優(yōu)化基礎(chǔ)上，?？敌盘柨刂葡到y(tǒng)針對公交優(yōu)先、行人過街、可變車道、環(huán)島控制等數(shù)十種信號控制場景提供控制算法服務(wù)，結(jié)合在線實時仿真技術(shù)對方案效果進行預(yù)演和驗證，切實實現(xiàn)全鏈條算法自研與業(yè)務(wù)閉環(huán)。

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